Pare de depender de tuner.
Acerte a sua própria injeção eletrônica.
A formação que te ensina a lógica por trás da calibração — não a decorar um software. Leia logs como profissional e acerte qualquer ECU, de qualquer marca, com segurança e sem medo de quebrar o motor.
Você ama motor — mas ainda depende de outra pessoa pra fazer o carro andar direito
Se você se reconhece em alguma dessas situações, o problema não é você. É o jeito errado de aprender.
Medo de quebrar o motor
Mexer no mapa sem entender o que está fazendo é jogar dinheiro fora — e você sabe. O medo de detonar, fundir ou "estragar tudo" trava qualquer evolução.
Cursos rasos e genéricos
Aula solta no YouTube, curso que só mostra tela de software sem explicar o porquê. Você termina sem saber o que fazer sozinho na prática.
Falta de tuner de confiança
Poucos bons, agenda lotada, preço alto e resultado incerto. Seu projeto fica refém da disponibilidade — e do humor — de outra pessoa.
De quem desconfia do mapa a quem acerta o próprio carro com segurança
O Tune It Yourself fecha essa distância com progressão didática — do conceito à prática no dinamômetro.
◦ Antes do curso
- – Depende de terceiros pra qualquer ajuste no carro
- – Tem medo de mexer no mapa e "quebrar tudo"
- – Não entende o que os logs estão mostrando
- – Já pagou por curso raso que não ensinou nada aplicável
- – Fica na mão de tuner com agenda lotada
▸ Depois do curso
- ✓ Acerta marcha lenta, partida e sincronia sozinho
- ✓ Lê logs e identifica erros de calibração com precisão
- ✓ Entende a lógica de qualquer ECU, de qualquer marca
- ✓ Refina o acerto no dinamômetro com confiança
- ✓ Monta e evolui projetos de performance com autonomia
Não acredite só na nossa palavra. Veja o método em ação.
Esse público é desconfiado — e com razão. Por isso a gente mostra o processo real: acerto na rua, leitura de log e refino no dinamômetro, do jeito que acontece de verdade.
- Acerto na prática, com carro real e log real
- Linguagem acessível, sem enrolação
- A mesma didática dos +130 alunos formados
12 módulos + bônus. +70 horas do conceito ao dinamômetro.
Uma progressão pensada pra quem parte do zero — e que aprofunda quem já manja. Clique pra ver o que tem dentro de cada módulo.
- Ciclo Otto e os 4 tempos do motor
- Entradas e saídas do motor
- Estequiometria
- Avanço de ignição
- Relação Estequiometria × Avanço × EGT × CHT
- Detonação
- Pré-ignição
- Diagrama de funcionamento da ECU
- Sensores de carga: MAF, MAP e TPS
- Sensores de temperatura e de posição
- EGT e CHT
- Sonda lambda
- Injetores e ignição
- Linha de combustível
- Atuador de marcha lenta
- Modelos lógicos: marcha lenta e partida
- Afterstart, warmup e cutoff
- Sincronia: sensor de fase e de rotação
- Método de cálculo de carga
- Eficiência volumétrica (VE)
- Pressão atmosférica
- Instalando o software e conectando a ECU
- Familiarização com os recursos
- Primeira partida
- Criando o mapa de avanço do zero
- Marcha lenta: malha aberta e fechada
- Primeira volta e acerto na rua
- Leitura de log
- Boost control
- VVT
- Sensor flex
- Refino no dinamômetro e tabela de VE
- Aceleração rápida e ângulo de injeção
- Anti-jerking
- Launch control e flatshift
- Falta de pressão de combustível
- Bomba de óleo e temperaturas
- Sincronia e misfire
- Ruído na aceleração rápida
- Duty cycle e uso do EGT
- Vazamento de pressão
- Comparação de turbinas
- ITBs e montagens
- O que muda na hora de acertar
- Como equalizar as ITBs
- Acerto na prática, na rua
- Refino do acerto no dinamômetro
- Apresentando a Tijolinho
- Motec M4 na prática
- Acerto no dinamômetro
- Percepção do dono
- Volta em Interlagos
- Apresentação do carro
- Fueltech FT500
- Primeiros ajustes antes da partida
- Acerto na rua
- Apresentação do carro e motor no ponto
- Protune PR-4: todas as funções
- Mapa de avanço
- Atuador de lenta, partida a frio e marcha lenta
- Mapa de VE
- Acerto na rua e no dinamômetro
- Troca dos bicos
- Apresentação da Hondata Flashpro e primeiros ajustes
- Acerto na rua
- Acerto no dinamômetro
- Astra 2.0 16v Turbo — Fueltech FT500
- Corsa Wind 2.0 (F2) — Injepro S3000
- Opala 74 6cil. 4.1 — Megasquirt MS2
- Civic B16a2 — Hondata S300
- Celta Aspirado — Fueltech FT400
- Kadett 93 F2 2.0 8v Turbo — Megasquirt MS2
- Citroën ZX 2.0 16v c/ ITB — Megasquirt MS2
- Fusca 68 1.8 8v — Futura Jet
- Mondeo Duratec 2.5 V6 — Octtane T2
- … e mais 7 análises completas
E ainda por cima — bônus que não estão à venda em lugar nenhum
Exclusivos do Megapack. É por isso que ele é o único jeito de ter tudo.
+ Grupo exclusivo de alunos no WhatsApp · Desconto nas ECUs Stoich Megasquirt · Desconto em serviços e eventos presenciais
Rafael Dellilo
Tuned by Dellilo · +100 carros calibrados
O Tune It Yourself nasceu de mais de 14 anos calibrando os mais variados setups: de carros de rua a projetos de competição, passando por clientes conhecidos no meio automotivo e projetos premiados.
Em vez de decorar o passo a passo de um software específico, você aprende a lógica por trás da calibração — o que te dá autonomia pra acertar qualquer ECU, de qualquer marca, em qualquer carro.
+100 carros calibrados. De Fusca a Corvette V8.
Aspirado, turbo, ITB, flex, competição. A metodologia é a mesma — e funciona em qualquer projeto.
BMW E36 · Pista
Calibra · Dyno
Civic Si
2.0 Turbo OPC
Kadett F2
Competição · Interlagos
E21 "Tijolinho"
Astra Turbo
Track Day+130 alunos. Acertando os próprios carros.
Depoimentos reais, em vídeo e por escrito, de quem passou pelo Tune It Yourself.
alunos formados
desde 2021
Tudo que existe do Tune It Yourself em um único acesso
O Megapack reúne os 12 módulos, o Módulo Bônus, os extras e os bônus exclusivos. Só o conteúdo mapeado já vale mais do que você paga.
📦 O que você levaria pagando separado
- Acesso por 1 ano a todos os módulos e bônus exclusivos
- Mentorias ao vivo com o Dellilo + grupo de alunos
- Certificado de conclusão pela plataforma
- Descontos nas ECUs Stoich, serviços e eventos
Prefere começar por um módulo específico? Fale com a gente no WhatsApp e a gente te orienta.
Antes de decidir, responde isso aqui
Não. A formação foi desenhada pra quem parte do zero — o Módulo 1 cobre desde o funcionamento básico do motor. Se você já tem alguma noção, avança mais rápido pelos primeiros módulos e aproveita ainda mais os avançados.
Sim. Você aprende a lógica por trás da calibração — não um passo a passo travado num software. Ao longo do curso você vê acertos reais em Megasquirt, Fueltech, Motec, Protune, Haltech e Hondata, e aplica o mesmo raciocínio em qualquer plataforma.
É o acesso completo ao Tune It Yourself: os 12 módulos (do funcionamento do motor ao acerto avançado e casos reais), o Módulo Bônus, os módulos extra, mais de 86 videochamadas gravadas de turmas anteriores, 6 mentorias ao vivo com o Dellilo, grupo exclusivo de alunos e descontos. São +70h de conteúdo gravado.
São 6 videochamadas ao vivo de 2 horas com o Dellilo, só com você e a sua turma, pra tirar dúvidas e discutir acertos. Além delas, você recebe a biblioteca com as gravações de todas as videochamadas das turmas anteriores.
Não. O Tune It Yourself é 100% online e gravado — você assiste de onde quiser, no seu ritmo. Toda a parte prática (acerto na rua, leitura de log e refino no dinamômetro) é ensinada em vídeo, com casos reais. Não há aulas presenciais.
O acesso é de 1 ano pela plataforma Hotmart, com certificado de conclusão emitido ao final. Nesse período você estuda no seu ritmo, quando e onde quiser.
Você tem 7 dias de garantia incondicional. Se não for pra você, é só solicitar o reembolso dentro desse prazo e devolvemos 100% do valor. O risco é todo nosso.
À vista por R$ 2.590 ou parcelado em até 12x de R$ 215,83 sem juros, direto no checkout seguro do Hotmart.
Chega de depender de tuner pra fazer o seu carro andar direito
Aprenda a acertar qualquer injeção, no seu ritmo, com quem vive isso há mais de 14 anos.
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