APRENDA A ACERTAR QUALQUER INJEÇÃO ELETRÔNICA PROGRAMÁVEL EM CARROS DE RUA E CIRCUITO, TOTALMENTE DO ZERO.
Partindo de conceitos básicos sobre o funcionamento do motor, entendendo a lógica por trás da injeção eletrônica e finalizando com aulas práticas de acerto.
O CURSO MAIS COMPLETO DE ACERTO DE
Injeção Programável
Ao final do TUNE IT YOURSELF você será capaz de:
Acertar um carro que fique com comportamento de um carro original.
Acertar qualquer injeção programável do mercado.
Acertar um carro, tanto para circuito quanto para rua.
BENEFÍCIOS DO CURSO
TUNE IT YOURSELF
Acesso 100% On-line
Assista as aulas de qualquer lugar, em qualquer dispositivo. A plataforma é compatível tanto com visualização pelo celular, quanto tablets e computadores. Todo conteúdo está disponível de forma digital, assim você não corre risco de perder alguma aula.
Comunidade Exclusiva no WhatsApp
Os alunos do curso tem a possibilidade de fazer parte da Comunidade Tune it Yourself, onde todos os alunos de todas as turmas se encontram e trocam experiências, tiramos dúvidas e interagimos sobre nossos projetos.
Curso Completo
Não importa o seu nível de conhecimento com relaçao ao acerto de injeções programáveis, o curso foi estruturado para que o aluno desenvolva uma base completa dos conceitos fundamentais do funcionamento do motor e da lógica da injeção.
Todas Atualizações
Os alunos do curso Tune It Yourself tem acesso à todas as atualizações que realizarmos no curso durante o seu período de matrícula.
AS ÁREAS QUE VOCÊ VAI APRENDER A DOMINAR ESTÃO DIDATICAMENTE DIVIDIDAS NOS MÓDULOS ABAIXO
Módulo
1
Tempo total: 0h 58min 38s.
Funcionamento do Motor
- Ciclo Otto e 4 tempos do motor;
- Entradas e saídas do motor;
- Estequiometria;
- Avanço de ignição;
- Relação: Estequiometria, Avanço, EGT e CHT;
- Detonação;
- Pré-ignição.
Módulo
2
Tempo total: 2h 12min 07s
Sensores e Atuadores
- Diagrama de funcionamento da ECU;
- Sensores de carga: MAF, MAP e TPS;
- Sensores de Temperatura;
- Sensor de Posição;
- EGT e CHT;
- Sonda Lambda;
- Injetores;
- Ignição;
- Linha de combustível;
- Atuador de marcha lenta.
Módulo
3
Tempo total: 2h 18min 27s
Introdução à Calibração
- Modelos lógicos:
- Marcha lenta;
- Partida;
- Afterstart;
- Warmup;
- Cutoff;
- Sincronia:
- Sensor de fase;
- Sensor de rotação;
- Aplicação;
- Método de cálculo de carga;
- Eficiência volumétrica;
- Pressão atmosférica.
Módulo
4
Tempo total: 8h 01min 53s
Acerto na Prática
- Instalando software e conectando a ECU;
- Familiarização com recursos;
- Primeira partida;
- Criando mapa de avanço do zero;
- Marcha lenta: Malha aberta e malha fechada;
- Primeira volta e acerto na rua;
- Leitura de log.
Módulo
5
Tempo total: 4h 09min 54s
Acerto Avançado
- Boost control;
- VVT;
- Sensor flex;
- Refino no dinamômetro:
- Tabela de VE;
- Aceleração rápida;
- Ângulo de injeção;
- Anti-jerking;
- Lauch e flatshift.
Módulo
6
Tempo total: 54min 11s
PROBLEMAS LIDOS NO LOG
- Falta de pressão de combustível;
- Bomba de óleo;
- Temperatura do motor;
- Temperatura do ar;
- Sincronia;
- Misfire;
- Ruído na aceleração rápida;
- Duty Cycle;
- Uso do EGT;
- Vazamento de pressão;
- Comparação de turbinas.
Módulo
7
Tempo total: 3h 24min 41s
ITB NEXT LEVEL
- ITB’s e Montagens;
- O que muda na hora de acertar;
- Como equalizar as ITB’s;
- Acerto na prática na rua;
- Refino do acerto no dinamômetro.
Módulo
8
Tempo total: 2h 40min 30s
MOTEC M4 - BMW E21 "TIJOLINHO"
- Apresentando a Tijolinho;
- Motec M4;
- Acerto no Dinamômetro;
- Percepção do dono;
- Volta em Interlagos.
Módulo
9
Tempo total: 1h 57min 16s
fueltech ft500 - corsa 1.6 turbo
- Apresentação do carro;
- Fueltech FT500;
- Primeiros ajustes antes da partida;
- Acerto na rua.
Módulo
10
Tempo total: 4h 02min 03s
PROTUNE PR-4 - ipanema 2.0 turbo
- Apresentação do carro;
- Primeiros ajustes e motor no ponto
- Protune PR-4: todas as funções;
- Mapa de avanço;
- Atuador de Marcha Lenta, Partida a frio e Marcha Lenta;
- Mapa de VE;
- Acerto na rua;
- Acerto no dinamômetro.
Módulo
11
Tempo total: 6h 39min 10s
ANÁLISE DE MAPAS
- Astra 2.0 16v Turbo – Fueltech FT500 (27min 31s);
- Corsa Wind 2.0 (F2) – Injepro S3000 (25min 40s);
- Opala 74 6cil. 4.1 – Megasquirt MS2 (40min 29s);
- Civic B16a2 – Hondata S300 (32min 26s);
- Celta Aspirado – Fueltech FT400 (28min 27s);
- Kadett 93 F2 2.0 8v Turbo – Megasquirt MS2 (25min 44s);
- Citröen ZX 95 2.0 16v c/ ITB – Megasquirt MS2 (24min 10s);
- Citröen ZX 2.0 16v Turbo – Octtane L1 (40min 11s);
- Corsa 96 2.0 (F2) – Injepro S3000 (13min 51s);
- Fusca 68 1,791L 8v – Futura Jet 1.5 (baseada na MS1) (11min 28s);
- Astra X20XE 2.0 8v Turbo – Megasquirt MS2 (17min 56s);
- Mondeo 02 Duratec 2.5L 16v 4cil – Octtane T2 (26min 12s);
- Gol 85 1.9L 8v – Megasquirt MS2 (17min 29s);
- Civic VTI 97 B19 16v – Hondata S300 (27min 35s);
- Fiat Tipo Sevel 1.6 8v – Speeduino K400 (11min 16s);
- Gol 1.8 8v – Protune PR Sport (28min 25s).
Módulo
12
Tempo total: 17h 18min 59s
EVENTOS
- Back to Basics (2h 00min 22s);
- Mythbusters (2h 50min 27s);
- Mapa do meu Vectra;
- Processo de Acerto em pdf;
- Tuning Steps – Astra 2.0 Turbo OPC (2h 16min 56s);
- Tuning Steps – Corvette V8 (2h 56min 21s);
- Tuning Steps – Chevette ITB (3h 03min 41s);
- Acerto e Preparação – Live com Daniel da Homegarage(1h 17min 24s);
- Análise do Documento de Calibração do Motor Honda V6 Turbo da McLaren MP4/4 (1h 04min 20s);
- Comparativo de mapas Ipanema Turbo x GMC500 Goodguys (49 min 48s);
- Dinamômetro – Análise de curvas (59min 40s);
Módulo
EXTRA
.
videochamadas anteriores
- Vídeochamadas das outras turmas para que você possa estudar;
- São mais de 60 vídeochamadas de duas horas cada uma.
MAIS
BÔNUS
ALÉM DO CONTEÚDO
- 6 Videochamadas de 2 horas cada ao vivo com o Dellilo para tirar dúvidas. Somente você e sua turma;
- Acesso ao grupo exclusivo aos grupos do WhatsApp;
- Desconto na compra das ECUs Stoich Megasquirt.
- Desconto em serviços na Stoich;
- Desconto em eventos presenciais.
SÃO MAIS DE 200 HORAS DE AULA
+ MATERIAL DE APOIO EM PDF
POR QUANTO TEMPO TEREI ACESSO?
Você terá acesso ao curso por 1 ano.
O que isso quer dizer?
Você terá acesso à todo material e todas as atualizações que ocorrerem no curso enquanto você for matriculado.
Você poderá renovar seu acesso a cada ano, continuando a ter acesso à todo o conteúdo e grupos.
O QUE OS ALUNOS DIZEM DO CURSO
Leandro Vitor - Turma 1
Davi Fernandes - Turma 3
Henrique Maciel - Turma 4
Eduardo Lorano - Turma 5
Bruno Parise - Turma 5
Lissandro Cremonez - Turma 5
Cassiano Scherma - Turma 5
Maycon Barbieri - Turma 5
RISCO ZERO
Após a aprovação do pagamento, você terá até 15 dias corridos a partir da matrícula para experimentar o TUNE IT YOURSELF. Caso você veja que não é pra você, você pode pedir a restituição integral dos valores pagos – bastando, para tanto, entrar no sistema, ir até suas compras e solicitar o reembolso. Não é necessária nenhuma justificativa.
Você pode experimentar o TUNE IT YOURSELF e não corre nenhum risco!
ESSE CURSO É PARA QUEM...
Quem ainda não se sente confiante o suficiente para acertar uma injeção eletrônica programável;
Quer desenvolver seu conhecimento sobre acerto de injeção eletrônica programável;
Qualquer iniciante. Mesmo que não tenha nenhum conhecimento em injeção eletrônica programável;
Já sabe acertar uma injeção eletrônica programável e quer melhorar seus conhecimentos;
Quer acertar o próprio carro;
Quer acertar um carro equilibrado que pode ser usado no dia a dia e também em pista;
Deseja participar de um grupo exclusivo com objetivo de cooperação;
CURSO BASEADO NA MEGASQUIRT MS2
A família de ECUs MegaSquirt teve inicio no ano de 2001 nos Estados Unidos com o trabalho de Bruce Bowling e Al Grippo, com o intuito educacional do “faça-você-mesmo” (Do-it-Yourself), com muitas possibilidades de customização eletrônica permitindo a sua instalação em praticamente qualquer motor a combustão por ignição.
Ao longo dos anos, muitas lógicas avançadas de acerto foram inseridas e aprimoradas devido ao código aberto e a grande comunidade mundial de programadores / tuners. Por meio do elevado conhecimento e contribuição desses entusiastas, o projeto culminou na MS3Pro, que é uma versão comercial e definitiva para o publico menos interessado na parte eletrônica e mas muito motivado pelos excelentes recursos de calibração dessa ECU .
Recentemente muitos desses recursos originalmente exclusivos da MS3 foram também implantados no código da MS2, que se tornou uma opção muito versátil para carros modificados com uso diário, pois muitas de suas lógicas são baseadas nos mesmos modelos de ECUs originais e ainda com várias funções motorsport disponíveis.
A MS2 foi escolhida para este curso por possibilitar diversos métodos de calibração. Isso provoca o aluno ou novo tuner para que use de criatividade nas soluções para um acerto mais refinado. Aprender com uma MS2 abre sua mente para acertar qualquer ECU programável com mais ou menos recursos, ao invés de se ater somente aos métodos comuns e super-simplificados do mercado. Durante o desenvolvimento do curso teremos o aprendizado desde o básico sobre ECUs e motores, passando pelos ajustes avançados de comportamento de uso diário e finalmente sobre algumas funções motorsports mais utilizadas nos dias atuais.
CONHEÇA MAIS SOBRE O CURSO
O Tune it
Yourself não é:
- Um curso de remap;
- Um curso só pra pico de potência;
- Um curso de uma só injeção programável;
- Um curso de receita pronta de acerto;
- Um curso onde você não tem com quem tirar dúvidas;
O Tune it
Yourself é:
- Um curso pra quem nunca mexeu em uma injeção programável;
- Um curso completo com teoria e prática;
- Uma sequência lógica para facilitar o entendimento;
- Um lugar onde você pode tirar todas suas dúvidas comigo sobre acerto;
- Um curso atualizado;
QUAL VALOR DO INVESTIMENTO?
Curso Completo
- Mais de 200h de conteúdo do zero ao avançado;
- Acesso à todas atualizações enquanto estiver matriculado;
- 6 vídeochamadas ao vivo com Dellilo exclusivas para sua turma;
- Gravação das vídeochamadas;
- Acesso ao grupo Exclusivo do WhatsApp;
- Desconto na compra das ECUs Stoich Megasquirt;
- Descontos em Serviços da Stoich;
- Descontos em Eventos Presenciais;
- Garantia incondicional de 15 dias.
Acesso por 1 ano
12x de R$ 215,83
ou R$ 2.190,00 à vista
Acesso Vitalício
12x de R$ 388,92
ou R$ 3.889,20 à vista
Próxima turma abre em:
O que falam sobre mim
Juliano Barata - Flatout
André Ferrari - BMW M3 Malbina
Tornei-me cliente do Rafael Delillo há alguns anos por indicação, e desde então eu confio a ele cegamente tudo o que diz respeito à eletrônica - seja do track-car, seja do carro do dia-a-dia. Sempre muito comprometido com o trabalho, caprichoso com os detalhes e atento às demandas do cliente. Se os vídeos técnicos dele já são de altíssimo nível (conferir no FlatOut), não dá nem para imaginar o quão preciso e detalhado será o curso. Estou ansioso para ver!
Ariel - Corsa 1.8
Conheço o Dellilo e o seu trabalho há aproximadamente 4 anos. Desde a primeira vez que conversamos, percebi que a bagagem que ele carrega e seus conhecimentos técnicos são seus diferenciais. Quando tive a oportunidade de andar em seu carro "laboratório" tive a certeza de encontrar quem cuidaria dos meus carros. Desde então confio todos os meus veículos aos seus conhecimentos e profissionalismo, e ele conseguiu os elevar à um novo patamar. É a pessoa em quem eu confio e recomendo de olhos fechados.
Gustavo Silva - Escort CHT Formula
Eu conheço não só o trabalho do Dellilo, como também sua dedicação e paixão nesse ramo. Participei do curso presencial ministrado por ele, onde consegui realmente ter um norte sobre injeções programáveis. Não só recomendo como pretendo participar dos novos cursos e treinamentos apresentados pelo Mestre Dellilo.
Maylon Macedo - Monza Turbo
O Dellilo é um profissional que entende tanto a metodologia de trabalho das ECUs originais quanto os comportamentos mecânicos e necessidades dos motores. Desta forma ele consegue sempre extrair o máximo possível dos recursos do módulo de injeção eletrônica utilizado para conseguir um comportamento fluído do motor extraindo o máximo de eficiência e mantendo a segurança. Isto resulta em um veículo prazeroso de guiar e confiável na utilização.
Misael - Ka Rocam ITB
Sobre o Dellilo? Já tinha assistido muitos vídeos dele sobre calibração, foi um norte pro acerto inicial do meu carro. até que tive oportunidade de acertar um projeto com ele, e descobri que o que se mostra nos vídeos é só uma fração do conhecimento que ele detém sobre o assunto, foi um verdadeiro curso intensivo, sobre calibração, ficou perfeito, e agora com o curso então, oportunidade de aprender as estratégias pra deixar uma calibração perfeita.
Danilo - BMW M3 E36
Quando precisei fazer o rebuild do motor da minha BMW M3 E36 euro, aproveitei e fiz uma preparação aspirada extensa, passando por stroker, comandos, taxa, etc. A parte mecânica do motor ficou boa, porém a ECU original não estava dando conta e o carro falhava muito em médios regimes. Passei por 3 remaps sem resolver o problema e muitos tunners não aceitavam pegar meu carro pela complexidade e incerteza da situação. Quando conheci o Dellilo (coincidentemente em interlagos), ele aceitou imediatamente o desafio. Me orientou na aquisição de todos os componentes necessários, instalou uma Megasquirt MS-3 pro utimate e fez um acerto irretocável. Hoje meu carro anda forte e não falha em nenhuma condição. Apesar dos comandos tem comportamento de original. Já foram 10 mil km em um ano e digo, que este cara me “deu” uma M3 novamente, pois o carro estava perdido e hoje, perfeito.
CONHEÇA O RAFAEL DELLILO
Rafael Dellilo é formado em engenharia eletrotécnica e trabalhou por mais de 10 anos em uma multinacional de grande porte com foco em elétrica industrial. A paixão por carros e preparação de motores sempre existiu.
Seu primeiro contato com uma ECU programável se deu em 2009 quando, logo após se formar, comprou uma Megasquirt MS1 B&G para equipar seu então carro de uso diário, um Kadett SL 1.8. Utilizado para trabalho e lazer, o Kadett rodava ao menos 50 quilômetros diariamente pelo trânsito de SP, o que exigia baixo consumo de combustível, boa dirigibilidade e preocupação com emissão de poluentes (por conta da CONTROLAR). O Kadett foi seu laboratório durante muitos anos, evoluindo cada vez mais na utilização dos recursos da ECU. Ao longo do percurso o Kadett teve diversos setups, começando com o motor 1.8 original com coletor EFI, evoluindo para turbo, depois turbo com coletor MPFI e por fim um motor turbo 16v de 400whp. Independente do setup, o Kadett sempre manteve o mesmo comportamento de um veiculo original.
Acertar somente o Kadett já não era o bastante, então começou a calibrar os carros dos amigos para aprender mais com motores diversos. Os amigos satisfeitos levaram a noticia à outros amigos, até se tornar frequente que preparadores solicitassem assessoria para obter um nível maior de refinamento para seus clientes. Hoje, Dellilo conta com sua própria oficina, a Stoich Automotive, que há mais de um ano realiza a entrega de vários projetos exclusivos, tendo inclusive alguns destes publicados nas mídias como Flatout e Acelerados.
Dúvidas frequentes
Não somente um curso. O Tune It Yourself é uma plataforma de ensino à distância especializada em acertos de injeções eletrônicas programáveis. Como membro, você terá acesso a VÁRIOS conteúdos completos relacionados acertos de injeções. Semanalmente, até o fim dos módulos, serão realizadas Lives para tirar dúvidas das matérias estudadas na semana de referência.
Dentro do Tune It Yourself explicamos tudo o que você precisa para ter o melhor aproveitamento do curso.
É possível pagar através do Cartão de Crédito, Boleto Bancário, Pix, saldo da Hotmart, Paypal, Débito Bancário, Samsung Pay e Google Pay. Em relação ao parcelamento, pode ser realizado em até 12x e em até 2 cartões de crédito.
Os boletos demoram em média 3 dias úteis para serem compensados. Após a compensação nosso sistema automaticamente lhe enviará os dados de acesso ao curso
No caso do curso completo sim! Na venda dos módulos separados está especificado o valor de cada módulo.
Não. Você pode assistir as aulas o horário que quiser. Exceto as lives para tirar dúvidas, que serão realizadas em dias marcados, mas ficarão gravadas.
Não! Você pode estudar em qualquer lugar, bastando apenas ter acesso a um dispositivo com acesso a internet.
O curso possui certificado e não será necessário pagar algo por ele. Ele será enviado digitalmente após a conclusão de 100% do curso.
O MEC não faz a certificação de instituições que não sejam de nível fundamental, médio, técnico ou superior. O Tune It Yourself é classificado como cursos livres e de atualização ou qualificação profissional, portanto não necessitam de portaria de regularização.
Você terá acesso por um ano e poderá renovar assim que o período acabar.
